понедельник, 26 октября 2015 г.
вторник, 7 октября 2014 г.
Ретро-автовыставка в Германии (г. Оснабрюк)
Всем привет! С вами Андрей aka Afess.
Сегодня я вам покажу и малость расскажу, что я видел в сентябре этого года из ретро -автомобилей.
Немного о себе. Проживаю на данный момент в Германии в городе Оснабрюк. Люблю заниматься моделированием (основная тематика ж/д) и лазить по интересным местам, связанные с историей.
Теперь о выставке. в первое воскресение сентября возле горы Писберг на старом конечном вокзале проходил очередной праздник Piesbergfest, на котором я уже был не раз. В этот раз отправился на машине. Этот праздник с 2005 года проходит ежегодно. Что там было еще не буду рассказывать, а заострю ваше внимание на машинки )
Итак поехали...
Общий вид выставки
А теперь подробности
Было там всего 3 мотоцикла, один я заснял, но увы название забыл. Рядом красовался Цузуки.
Мотоциклы меня мало интересовали, поэтому пошел посмотреть машины
Porsche 924 (1978 год выпуска)
NSU Prinz 2 (1961 год выпуска)
(не известная мне)
Если знаете, подскажите что за марка
Сегодня я вам покажу и малость расскажу, что я видел в сентябре этого года из ретро -автомобилей.
Немного о себе. Проживаю на данный момент в Германии в городе Оснабрюк. Люблю заниматься моделированием (основная тематика ж/д) и лазить по интересным местам, связанные с историей.
Теперь о выставке. в первое воскресение сентября возле горы Писберг на старом конечном вокзале проходил очередной праздник Piesbergfest, на котором я уже был не раз. В этот раз отправился на машине. Этот праздник с 2005 года проходит ежегодно. Что там было еще не буду рассказывать, а заострю ваше внимание на машинки )
Итак поехали...
Общий вид выставки
Было там всего 3 мотоцикла, один я заснял, но увы название забыл. Рядом красовался Цузуки.
Porsche 924 (1978 год выпуска)
Даже не могу сказать что за модель, но очень красивая
NSU Prinz 2 (1961 год выпуска)
Fiat 850 Coupe (1967 год выпуска)
Думаю что всем известна эта модель машины ) Если я не ошибаюсь, то это фольксваген жук
Как гласит ниже надпись это 43А Four-Touring 1921 года выпуска
Еще Porsche 924 1978 года выпуска
Adler Trumph Junior 1939 года выпуска
Opel
Opel Rekord P1 1960 года выпуска
Setra S6/Kässbohrer (жилой автомобиль) 1964 года выпуска
опять к сожалению не могу сказать что за марка
воскресенье, 5 октября 2014 г.
Возвращение Ретро-обзора, сезон 2. Раф 22038 Латвия
Решил возобновить сьемки нашей передачки, и сегодня у нас на обзоре Раф 22038 латвия:
понедельник, 29 сентября 2014 г.
Бумажное моделирование и воплощение ретроавто в масштабе
Всем привет!
Кроме сьемок ретро-обзоров я занимаюсь очень увлекательным делом - бумажным моделированием. Могу порекомендовать интересный сайт ММоделс - сайт любителей масштабного моделизма . Покажу несколько фото моих работ.
Сирена 105:
Кроме сьемок ретро-обзоров я занимаюсь очень увлекательным делом - бумажным моделированием. Могу порекомендовать интересный сайт ММоделс - сайт любителей масштабного моделизма . Покажу несколько фото моих работ.
Сирена 105:
Ныса 522т:
Жук а06:
Еще много интересных моделей и видео можно посмотреть на моем Ютуб канале:
Всем спасибо за внимание, с вами был emikv2000,
до скорых встречь!
воскресенье, 28 сентября 2014 г.
Nysa & Zuk - история двух польских малотонажных фургончиков)))
Вмем привет!
Сегодня я хотел бы затронуть тему жука и нысы, которые являются легендами польского автопрома. Основная инофрмация взята с вики.
И так,
NYSA;
И по сегоднишнишние дни жучки и нюськи колесят по бывшим просторам СНГ, а их владельцы их любят и бережно хранят.
Компиляция Жуков:
Также на канале Ивана Зенкевича есть тест-драйвы данных авто , в которых можно также узнать много нового о этих прекрасных авто:
Сегодня я хотел бы затронуть тему жука и нысы, которые являются легендами польского автопрома. Основная инофрмация взята с вики.
И так,
NYSA;
Nysa (Ныса) — марка польских легковых автомобилей
Выпуск начался в1957 году на бывшей фабрике мебели в городеНыса, в южной Польше. Первые автомобили серии «N57» выпускались в виде развозного фургона и 8-местного микроавтобуса. Разработкой модели занимался варшавскийавтомобильный завод ФСО (FSO), на лонжеронной раме устанавливались агрегаты автомобиля Варшава М20 (Warszawa) — копии ГАЗ-М-20 «Победа».
В 1958 году налажен выпуск серии N58, а предприятие было переименовано в «Завод развозных автомобилей» (Fabryka Samochodów Dostawczych), сокращенно FSD.
В 1960 году был налажен выпуск грузопассажирского варианта N60T, а через три года на серии N63 стали использовать польский 70-сильный верхнеклапанный двигатель S21.
Nysa 501, появившаяся в 1964 году, получила обновлённый и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. С 1968 года начался выпуск серии «521» с кузовом полукапотной компоновки, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека.
Наибольший расцвет автомобильного завода в Нысе пришёлся на середину 1970-х годов. Неприхотливые и надёжные машины экспортировались во многие страны мира. Среди получателей былиВенгрия, СССР, ГДР, Чехословакия, Куба, Камбоджа, Вьетнам,Финляндия, Турция, Гана и т. д. По просьбе немецкого заказчика была разработана модификация с поднятой на 100 мм крышей, которая получила обозначение Nysa 522. Модель выпускалась вплоть до 1994 года в различных модификациях.
Восьмидесятые годы и окончание производства
1980-е годы были временем резкого сокращения производства. В 1984 году производство упало до 12 049 автомобилей в год, что совсем ненамного превосходило показатель 1969 года (11 562). Несмотря на снижение интереса к машине среди потребителей, заказы на машину ещё были. В 1987 году завод произвёл 12 448 единиц, в 1988 году — 11 971 штук, в 1989 году — 11 007 штук, в 1990 году — 10 366 штук, в 1991 году — 3 658 штук, в 1992 году — 2 720 штук, в 1993 — 1 800 единиц. 3 февраля 1994 года с конвейера сошла последняя Ныса — номер 380575. В 1996 году предприятие было куплено компаниейDaewoo.
Немного разных фото:
Компиляция фоток Нысы:
ЖУК:
Żuk (Жук) — марка польских лёгких грузовых автомобилей.
В 1956 г. на Люблинском заводе грузовых автомобилей (Fabryka Samochodów Ciężarowych) началась разработка легкого развозного автомобиля «Жук». В 1959 началось производство цельнометаллического пикапа «Жук А0З» с колёсной базой 2700 мм и грузоподъёмностью 900 кг, оснащённым двигателем М20 и трансмиссией автомобиля Варшава (ГАЗ-М-20 «Победа»). В процессе производства появились фургоны «А05» и «А06», бортовые грузовики «А09» и «АН» с массой 950 кг.
В 1975 г. появилась модификация «В», оснащённая 70-сильным верхнеклапанным мотором «S21». Грузовики пользовались популярностью в Польше, СССР и других социалистических странах.
Производство прекращено в 1993 г. в связи с освоением новых автомобилей «Люблин». Сборку микроавтобусов «Жук» пытались наладить в сельском поселенииСтановой Колодезь, Орловской области, однако, из-за экономических проблем, дальше 100 машин сборка не пошла. По другим данным, «Жуки» производились до 1998 года. Всего было произведено 587000 экземпляров.
И по сегоднишнишние дни жучки и нюськи колесят по бывшим просторам СНГ, а их владельцы их любят и бережно хранят.
Компиляция Жуков:
Также на канале Ивана Зенкевича есть тест-драйвы данных авто , в которых можно также узнать много нового о этих прекрасных авто:
В моей передаче ретрообзор пока что попадался только Жук:
Всем спасибо за внимание, если знаете еще что интересненькое, добавляйте в коментах!
С вами был emikv2000, вем пока!
Mikrus Mr300 - польская мечта!
Всем снова привет!
Сегодня мы поговорим о очень интересной мелкосерийной мотоколяске - Микрус Мр300.
После смерти Сталина, в Польше началась так называемая "гомулковская оттепель". 24 октября 1956г в своей речи Владислав Гомулка осудил сталинизм, объявил о начале реформ, направленных на демократизацию и развитие промышленности.
В конце 1956г в рамках этого пути было решено запустить в производство польские микроавтомобили. Результат должен был представлять собой транспортное средство, сочетающее стоимость, простоту изготовления и эксплуатации мотоцикла и комфорт автомобиля малого класса.
Производство организовывалось на мощностях авиационных заводов в Жешуве и Мелеце. В Жешуве за 2 месяца разработали техническую документацию на двигатель будущего автомобиля, а в Мелеце разработали шасси по концепции 4x4: четырёхместный, четырёхколёсный, четырёхсоткиллограммовый автомобиль с расходом топлива 4л/100км.
Стоит отметить, что Mikrus проектировался на основе немецких "автомобилей-пузырей" Goggomobil и BMW Isetta. Из этих двух машин был выбран Goggomobil, разобран, тщательно изучен и в результате некоторые его узлы после предварительных изменений и адаптаций были применены в Mikrus'е. Дизайн же кузова был разработан самостоятельно.
Goggomobil. Фото с сайта http://www.carstyling.ru.
В конце 1957г были представлены первые 20 автомобилей Mikrus MR-300, из которых 2 были выполнены в варианте кабриолет, 4 являлись прототипами а остальные представляли собой двухдверные четырёхместные (точнее, 2+2) седаны.
Раскрашенная чёрнобелая фотография с сайта http://www.mikrus.net.pl/t_historia_mikrusa.html
Автомобиль получил рядный двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель объёмом 0.3л, мощностью в 14л.с, с воздушным охлаждением, расположенный над задней осью. Топливо (бензин-масляная смесь) поступало в него самотёком.
Все 4 передачи были не синхронизированы.
Двухсотлитровый багажник был доступен только из салона, что доставляло неудобство пользователям, поэтому на сохранившихся автомобилях часто можно видеть "приколхоженную" дверцу багажника.
Будучи полностью нагруженным (до 230 кг) этот малыш весом в 450кг мог развивать скорость в 60-70км/ч (при заявленных 90км/ч).
На заднем сиденье с комфортом могли разместиться двое детей, взрослому человеку было уже тяжело найти место для ног.
За первую половину 1958г было собрано уже 100 автомобилей. В мае 1958г автомобиль Mikrus MR-300 прошёл "тестирование властью": на нём совершили часовую поездку по городу премьер-министр Юзеф Циранкевич и его зам Пётр Ярошевич. Премьер положительно отозвался об автомобиле, отметив, однако, высокий уровень шума в салоне (Ещё бы! От двухтактного двигателя-то!).
Вот преимущество малого веса: застрял - перенеси на руках! Кадр из польской комедии "Szczesciarz Antoni" ("Счастливый Энтони") 1960г.
Это был типичный городской семейный микроавтомобиль, который мог бы стать "народным".
Мог бы, да не дали.
Несмотря на громадные планы относительно данного автомобиля, завод смог выпустить лишь около 1300 автомобилей. Осенью 1960г производство было полностью остановлено. Официальной причиной являлся недостаток средств для увеличения производства до уровня выпуска, который позволил бы продукции окупать себя.
Однако, следует учесть и такой факт: осенью 1959г Mikrus должен был быть представлен широкой публике на Польской промышленной выставке в Москве, но в последний момент был снят с постамента и заменён мотоциклом Junak. Такая перестановка могла быть объяснена недовольством советской власти, которое она испытывала по отношению к излишне самостоятельной польской автомобильной промышленности.
Я также видел в сети мнения, что производство Mikrus'а могли свернуть, чтобы не создавать конкурента Запорожцу, но это кажется маловероятным: автомобили находились в разных классах.
На польском сайте, посвящённом Mikrus'у, говорится о возможных лицензионных претензиях немецкой компании
Glas, выпускавшей Goggomobil, но эта версия также мне кажется нереальной, учитывая счастливую жизнь Москвича-400.
Так закончилась история ещё одного перспективного автомобиля. А ведь у производителей были на него громадные планы: уже была разработана модификация с двигателем объёмом в 0.4л и кузов типа "пикап".
Экспериментальный пикап на базе Mikrus MR-300.
Модель Mikrus MR-300 в масштабе 1:43 была выпущена в журнальной серии "Культовые автомобили ПНР" под номером 35.
Модель Mikrus MR-300 в масштабе 1:43. Производитель - IST, серия "Kultowe Auta PRL-u". Фото с форумаhttp://rcforum.ru от Сергея (skrinn).
Также я на днях сделал вот такую компиляцию про Микрус:
Сегодня мы поговорим о очень интересной мелкосерийной мотоколяске - Микрус Мр300.
После смерти Сталина, в Польше началась так называемая "гомулковская оттепель". 24 октября 1956г в своей речи Владислав Гомулка осудил сталинизм, объявил о начале реформ, направленных на демократизацию и развитие промышленности.
В конце 1956г в рамках этого пути было решено запустить в производство польские микроавтомобили. Результат должен был представлять собой транспортное средство, сочетающее стоимость, простоту изготовления и эксплуатации мотоцикла и комфорт автомобиля малого класса.
Производство организовывалось на мощностях авиационных заводов в Жешуве и Мелеце. В Жешуве за 2 месяца разработали техническую документацию на двигатель будущего автомобиля, а в Мелеце разработали шасси по концепции 4x4: четырёхместный, четырёхколёсный, четырёхсоткиллограммовый автомобиль с расходом топлива 4л/100км.
Стоит отметить, что Mikrus проектировался на основе немецких "автомобилей-пузырей" Goggomobil и BMW Isetta. Из этих двух машин был выбран Goggomobil, разобран, тщательно изучен и в результате некоторые его узлы после предварительных изменений и адаптаций были применены в Mikrus'е. Дизайн же кузова был разработан самостоятельно.
В конце 1957г были представлены первые 20 автомобилей Mikrus MR-300, из которых 2 были выполнены в варианте кабриолет, 4 являлись прототипами а остальные представляли собой двухдверные четырёхместные (точнее, 2+2) седаны.
Автомобиль получил рядный двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель объёмом 0.3л, мощностью в 14л.с, с воздушным охлаждением, расположенный над задней осью. Топливо (бензин-масляная смесь) поступало в него самотёком.
Все 4 передачи были не синхронизированы.
Двухсотлитровый багажник был доступен только из салона, что доставляло неудобство пользователям, поэтому на сохранившихся автомобилях часто можно видеть "приколхоженную" дверцу багажника.
Будучи полностью нагруженным (до 230 кг) этот малыш весом в 450кг мог развивать скорость в 60-70км/ч (при заявленных 90км/ч).
На заднем сиденье с комфортом могли разместиться двое детей, взрослому человеку было уже тяжело найти место для ног.
За первую половину 1958г было собрано уже 100 автомобилей. В мае 1958г автомобиль Mikrus MR-300 прошёл "тестирование властью": на нём совершили часовую поездку по городу премьер-министр Юзеф Циранкевич и его зам Пётр Ярошевич. Премьер положительно отозвался об автомобиле, отметив, однако, высокий уровень шума в салоне (Ещё бы! От двухтактного двигателя-то!).
Это был типичный городской семейный микроавтомобиль, который мог бы стать "народным".
Мог бы, да не дали.
Несмотря на громадные планы относительно данного автомобиля, завод смог выпустить лишь около 1300 автомобилей. Осенью 1960г производство было полностью остановлено. Официальной причиной являлся недостаток средств для увеличения производства до уровня выпуска, который позволил бы продукции окупать себя.
Однако, следует учесть и такой факт: осенью 1959г Mikrus должен был быть представлен широкой публике на Польской промышленной выставке в Москве, но в последний момент был снят с постамента и заменён мотоциклом Junak. Такая перестановка могла быть объяснена недовольством советской власти, которое она испытывала по отношению к излишне самостоятельной польской автомобильной промышленности.
Я также видел в сети мнения, что производство Mikrus'а могли свернуть, чтобы не создавать конкурента Запорожцу, но это кажется маловероятным: автомобили находились в разных классах.
На польском сайте, посвящённом Mikrus'у, говорится о возможных лицензионных претензиях немецкой компании
Glas, выпускавшей Goggomobil, но эта версия также мне кажется нереальной, учитывая счастливую жизнь Москвича-400.
Так закончилась история ещё одного перспективного автомобиля. А ведь у производителей были на него громадные планы: уже была разработана модификация с двигателем объёмом в 0.4л и кузов типа "пикап".
Модель Mikrus MR-300 в масштабе 1:43 была выпущена в журнальной серии "Культовые автомобили ПНР" под номером 35.
суббота, 27 сентября 2014 г.
Всем категорический привет! (с)
С вами emikv2000 , и вы смотрите блог про ретроавто, в частности фото, видео и статейки о них. Я некоторое время снимал передачу "Ретро-обзор" в которой я обозревал заброшенные авто и не только. На аднный момент уже есть десять серий. На этом сезон заканчивается, позже вернемся к сьемке и сделаем второй сезон.
И так, первый сезон, первая серия:
серия 2 :
серия 3:
серия 4:
серия 5:
серия 6 :
С вами emikv2000 , и вы смотрите блог про ретроавто, в частности фото, видео и статейки о них. Я некоторое время снимал передачу "Ретро-обзор" в которой я обозревал заброшенные авто и не только. На аднный момент уже есть десять серий. На этом сезон заканчивается, позже вернемся к сьемке и сделаем второй сезон.
И так, первый сезон, первая серия:
серия 2 :
серия 7:
серия 8 :
серия 9:
серия 10:
Также я делаю компиляции из фоток раных авто.
Fsc Zuk
Fsd Nysa
Заброшенные ретроавтомобили на територии бывшей Польской Народной Республики :
Пока все, скоро продолжим! До скорых встречь!
Подписаться на:
Сообщения (Atom)